в тепловозной лаборатории

Для выяснения этого вопроса в тепловозной лаборатории МВТУ еще в 1937 г. были проведены опыты с двухцилиндровым четырехтактным дизелем при различных температурах охлаждающей жидкости - от 60 до 140С. Опыты показали, что при средней температуре охлаждающей воды 60С потери тепла составили около 27% от всего тепла, образующегося в двигателе при сгорании топлива, а при температуре охлаждающей жидкости 120'С потери снижаются до 17%. Другими словами, при повышении температуры охлаждающей жидкости на каждые 10'С теплоотдача в воду уменьшается на 6 - 8% и в масло - на 1 - 3%.

Высокотемпературное охлаждение благоприятно влияет на работу дизеля и на уменьшение его удельного расхода топлива. На основе исследований сделан следующий вывод. температуру охлаждающей воды в тепловозных дизелях вполне можно доводить до 120'С, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Для этого водяная система на локомотиве должна быть закрытой, с небольшим избытком давления 1,5 - 2 ат Такое давление выдержит охлаждающее устройство любого тепловоза. Надо только несколько усилить расширительный бак водяной системы.

Кроме того, следует помнить, что высокотемпературное охлаждение вызывает повышение температуры и всего корпуса двигателя, что приводит к изменению зазоров в механизмах распределения.

Высокотемпературное охлаждение может быть осуществлено и при атмосферном давлении в охлаждающей системе, если применить специальную жидкость. Такой жидкостью является этиленгликоль, химическая формула которого СН~ОН. Этиленгликоль - один из простейших видов спирта представляет собой прозрачную жидкость без цвета, запаха и вукса. Температура замерзания этиленгликоля - 37' С,температура кипения при атмосферном давлении 197' С.